Un recorrido por el Libramiento de Chimaltenango permitió identificar que los taludes, es decir, los cortes que se efectúan en el terreno para hacer la carretera, pueden fallar en corto tiempo debido a la clase de suelo, explicó Flor González, exasesora en la Dirección General de Caminos.

En algunos tramos el pie del talud está en el aire sobre las cunetas, pero normalmente tiene que haber un hombro de separación. Además, el ángulo de corte es casi vertical y no tiene la inclinación necesaria para que funcione el ángulo de rozamiento.

A pocos días de la apertura, efectuada el 12 de abril, algunos taludes ya mostraban erosión. Debido a que es época electoral, no se puede promocionar obras con fines electorales, así que la apertura del Libramiento se presentó como una “supervisión”, aunque había funcionarios en un escenario e invitados.

Dos ingenieros, quienes prefirieron no identificarse debido a que tienen contratos con el Estado, señalaron que las pendientes fueron forzadas para cobrar más por el movimiento de tierra. “La falla es de diseño geométrico”, debido a que lo que más costo tiene en una construcción de carretera es el movimiento de tierra. Otro de los expertos explicó que el libramiento “está diseñado con especificaciones de los años 50 y no adecuado al suelo de la región”.

El 8 de mayo, a menos de un mes de la “apertura”, se produjo un deslave causado por lluvias en el km 58. El mandatario lo minimizó diciendo que solo afectaba unos cien metros y que la prensa exageraba. El 13 de septiembre hubo un derrumbe en el km 61.5, el 19 de septiembre cayó una roca gigante en el km 60, el 30 de septiembre derrumbe en el km 61, 7 de octubre otro deslave en el km 61.

 El 27 de octubre ocurrieron tres derrumbes en los km 61.5, 62 y 56, los cuales obligaron al cierre temporal del Libramiento durante varias semanas. En el 2020 hubo derrumbes el 6 y 8 de abril, 14 de mayo, 24 de octubre y 24 de noviembre. En el 2021, los derrumbes ocurrieron el 8, 10 y 14 de junio, así como el 12 de agosto y el 26 de noviembre. En el 2022, el 1 y 20 de junio, el 11 de julio y el 24 de agosto. 

En el 2023 y en el 2024 hubo nuevos incidentes relacionados con la mala calidad de una obra que costó Q528 millones.

Con información de ediciones 22762 y 22934

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