Недавно возникла дискуссия про работу термостата на авто. поскольку зима и если термостат не работает то в салоне будет не жарко.

Может кривой термостат работает не линейно..у меня он плавно не работал, сменил и как рукой сняло.

Интересная тема. Поддержу.
Была у меня недавно дискуссия на тему костыля в системе охлаждения ДВС В52хх на 850 Вольво.
А именно "Установка биметаллического выключателя вентилятора радиатора", как на старой классике.

Делают это :
1- для того чтоб не взрывались, не срывались шланги и радиаторы системы охлаждения.
2- чтобы по мнению разработчика этой хни понизить таким образом температурный режим ДВС ,
сместив диапазон с 95-110 С в область 80-85С.
А то типа слишком дофига греется до 105 С
Но термостат при этом стоит в машине на 95 С.
Шведы (по их мнению ) совсем долбанулись разрабатывая ДВС с такими температурными характеристиками.
Где 850 , там и все остальные, уже приезжали 60 и 90 с таким костылем.
Что скажете?
Может я не прав в своих суждениях, которые вынес в статью на своем сайте?
Поправьте, если что не так.

А то типа слишком дофига греется до 105 С
Но термостат при этом стоит в машине на 95 С.

К счастью, эта хня до 105 возникает, только если кондей не включен, да и Антон пролечил это дело с помощью своего БК.

К счастью, эта хня до 105 возникает, только если кондей не включен, да и Антон пролечил это дело с помощью своего БК.

А зачем ?

Все правильно написал

понизить таким образом температурный режим ДВС ,
сместив диапазон с 95-110 С в область 80-85С.

За 105 гр на кол экологов афторов зеленой повестки.

За 105 гр на кол экологов афторов зеленой повестки.

Ты откуда это взял? Конспиролог блин.

А зачем ?

Снижается температура в моторном отсеке, блоки управления особенно BCM говорит спасибо. Снижается температура АКПП, что сильно продлевает ее ресурс. Не так страдает моторная проводка, не так коксуется перегретое масло. Зачем мотору быть горячее 90 градусов ? Что бы что ?

Для проверки желательно снять термостат , но мы не ищем легких путей.

в литературе времен СССР был способ проверки снятого термостата, кипятя его в кастрюле с водой. Благо старые термостаты были на 95, 92 и даже 87 град. Способ рабочий, но пользоваться нужно с умом. Термостат не любит резких нагревов и охлаждений.

Зачем мотору быть горячее 90 градусов ? Что бы что ?

мотору нужно быть настолько горячим, насколько его рассчитали. У Опелей моторы серии Z - "горячие". Термостат на 102 град., при работе не редкость 108 и даже 110.

Не скажет спасибо, не умеет, потому что жарко ему не от температуры ОЖ, а от катколлектора и турбины которые раскаляются до минимум 300 С , так как это их рабочая температура.

Не скажет спасибо, не умеет, потому что жарко ему не от температуры ОЖ, а от катколлектора и турбины которые раскаляются до минимум 300 С , так как это их рабочая температура.

Если моторный отсек продувается постоянно то блок по любому будет холоднее. Катколлектора нет на этих авто, коллектор весь теплозащитами закрыт, каталик внизу. Тут без вариантов при работающем вентиляторе тепловой режим будет лучше у всех компонентов.

Если моторный отсек продувается постоянно то блок по любому будет холоднее. Катколлектора нет на этих авто, коллектор весь теплозащитами закрыт, каталик внизу. Тут без вариантов при работающем вентиляторе тепловой режим будет лучше у всех компонентов.

В новых машинах вообще жалюзи поставили перекрывающие поток набегающего воздуха, с электро приводом, чтоб моторный отсек грелся сильнее. Учитывая что коллектора, крышки клапанные из пластика теперь лепят. Он же в труху осыпется весь.
В квадрате шведскокитайские инженеры-идиоты получается.
Я конечно понимаю, что чем проще тачка - тем лучше.
Ну там волга или космич 1980 года, для них ядерный удар не почем , завел и помчался на встречу атомной вспышке.
Но даже на волге были жалюзи на радиаторе с управлением из салона.

В новых машинах вообще жалюзи поставили перекрывающие поток набегающего воздуха, с электро приводом, чтоб моторный отсек грелся сильнее. Учитывая что коллектора, крышки клапанные из пластика теперь лепят. Он же в труху осыпется весь.
В квадрате шведскокитайские инженеры-идиоты получается.
Я конечно понимаю, что чем проще тачка - тем лучше.
Ну там волга или космич 1980 года, для них ядерный удар не почем , завел и помчался на встречу атомной вспышке.
Но даже на волге были жалюзи на радиаторе с управлением из салона.

Так жалюзи не постоянно же закрыты. Они закрываются для ускорения прогрева холодного ДВС, и для улучшения аэродинамики автомобиля и снижения расхода топлива. При высоких температурах ДВС жалюзи открыты. Не вижу тут никаких проблем и противоречий.

мотору нужно быть настолько горячим, насколько его рассчитали.

Все эта хрень, внушенная нам экологами, которых устроит коптящее двигло, едущее 10 км, а остальные 90 на электротяге, ведь средние выбросы при этом в норме
Если на дтож 105 гр, то на хот поинтах все 150, при этом быстрее разлагается антифриз, усиливается лакообразование с коксованием, пластификаторы из проводов улетают ускоренно и т.п.
Не нужна нам Вовка такая температура (с)
88 на термостате годно, не больше.

почему шведские инженеры-идиоты такие ДВС разработали и заложили именно такие температурные хар-ки.

Потому, что на такой температуре типа потери на трение меньше и экономится 0,01 л на 100км))

мотору нужно быть настолько горячим, насколько его рассчитали. У Опелей моторы серии Z - "горячие". Термостат на 102 град., при работе не редкость 108 и даже 110.

К самому мотору вопросов ноль, он стабильно термостатируется на 90 градусах. У меня вопрос к разработчикам ПО у которых вентилятор включается на 105 градусах. Т.е. во всех режимах все нормально кроме езды на малой скорости без кондея. Но это исправлено малой кровью)

Я всё понимаю, но аргументируйте уж тогда почему шведские инженеры-идиоты такие ДВС разработали и заложили именно такие температурные хар-ки.

Отсылка к авторитету шведских инженеров тем более не аргумент. В любой сложной инженерной системе, коей является автомобиль, через N лет эксплуатации находится то, что не помешает доработать.

Так жалюзи не постоянно же закрыты. Они закрываются для ускорения прогрева холодного ДВС, и для улучшения аэродинамики автомобиля и снижения расхода топлива. При высоких температурах ДВС жалюзи открыты. Не вижу тут никаких проблем и противоречий.

Правильно, но в этот момент отсек нагревается сильнее, что должно пагубно влиять на всякие ЕСТ, ТСМ, ВСМ там находящиеся.
Не говоря уже про пластиковые деталюхи двигателя и прочего оборудования. Изоляция с проводки должна осыпаться как порошок.
Не так ли?

Правильно, но в этот момент отсек нагревается сильнее, что должно пагубно влиять на всякие ЕСТ, ТСМ, ВСМ там находящиеся.
Не говоря уже про пластиковые деталюхи двигателя и прочего оборудования. Изоляция с проводки должна осыпаться как порошок.
Не так ли?

Вот и посмотрим лет через десять. Проводку B5254T под крышкой катушек все видели? Трубку сапуна там же?