Je leest de specificaties, ziet de indrukwekkende actieradius en kijkt naar het vriendelijke prijskaartje. Deal! De Nederlandse markt stroomt vol met nieuwe, veelal Chinese automerken. Maar verzekeraar Univé luidt de noodklok: de nazorg is soms zo belabberd, dat je met een simpele parkeerschade onverwacht diep in de problemen komt.

Een glimmende nieuwe auto kopen is heerlijk. Lekker genieten van alle nieuwe features. Maar wat gebeurt er als je de bumper eraf rijdt? Voor consumenten is het vrijwel onmogelijk om vooraf de kwaliteit van het herstelnetwerk in te schatten. Je komt er pas achter als het te laat is. Volgens Univé-manager mobiliteit Henkjan Matthijs zijn er bij veel nieuwkomers drie structurele pijnpunten: onvindbare onderdelen, ontbrekende reparatiehandleidingen en nauwelijks lokaal gekwalificeerde garages. Elk onderdeeltje moet soms per boot uit Azië komen, wat leidt tot wachttijden van maanden, en schadeherstellers tasten in het duister over hoe ze specifieke (en vooral elektrische) onderdelen veilig moeten demonteren of kalibreren.

Het gevolg laat zich raden: herstelbedrijven durven reparaties niet aan, auto's staan eindeloos stil en de kosten voor een reparatie schieten omhoog. Univé haalt als voorbeeld een jong EV-model aan waarbij een haarscheurtje in de vooras leidde tot een economisch total loss, domweg omdat de fabriek voorschreef dat direct de volledige carrosserie vervangen moest worden.

Univé heeft op 18 augustus 2026 laten weten welke merken op dit moment niet of beperkt verzekerbaar zijn. Volledig uitgesloten van een autoverzekering bij Univé zijn op dit moment: Changan, Hongqi, Jaecoo, Leapmotor, MHero, Omoda en Voyah. Alleen een verplichte WA-verzekering is mogelijk voor Dongfeng, Firefly, Nio en Zeekr. Ook KGM, Lucid en Vinfast zijn niet of slechts beperkt te verzekeren.

De volgende verdieping is exclusief voor Bright++ abonnees:

Voor verzekeraars draait alles om voorspelbaarheid. Als een reparatie zes maanden duurt, moeten zij zes maanden vervangend vervoer betalen. Als er geen duidelijke instructies zijn, lopen de technische herstelkosten ongecontroleerd op. Hierdoor trekken maatschappijen zoals Univé nu een harde grens: merken waarbij het herstelnetwerk onduidelijk of niet bestaand is, worden uitgesloten van Allrisk-dekking, of zelfs van elke dekking boven WA. Er is door hen niet te beoordelen hoe de schade (verantwoord) hersteld kan worden.