Frankfurt. Ein gutes Dutzend chinesische Automarken sind in Deutschland aktiv. Manche kennt man, entweder dank langer Präsenz wie MG oder hoher Verkaufszahlen. Andere haben auf den Straßen noch Exotenstatus. Erstaunlich aber ist, dass ausgerechnet eine der größten chinesischen Automarken noch fehlt.

Die 1997 gegründete Chery Group wächst nach eigenen Angaben jährlich um 70 Prozent und verkaufte 2025 weltweit gut 2,8 Millionen Fahrzeuge. Mehr als 1,3 Millionen außerhalb des Heimatmarkts, wo die Marke seit 23 Jahren die Exportstatistik der Pkw-Hersteller anführt.

Ganz unbekannt ist Chery auch in der internationalen Autoindustrie nicht: Schon Fiat bezog Motoren von dem Hersteller in Wuhu. Inzwischen lizenziert der koreanische Hersteller KGM Chery-Plattformtechnik und selbst Jaguar Land Rover setzt bei künftigen Freelander-Elektroautos auf eine Architektur des chinesischen Konzerns. Antriebe und Plattformen stammen aus dem weltweiten Netz von acht Entwicklungszentren. Eines davon steht in Raunheim in der Nähe des Frankfurter Flughafens.

Hierzulande ist der Konzern bereits mit den Marken Omoda und Jaecoo vertreten. Nun folgt die Kernmarke. Im Frühjahr 2027 soll der Verkauf in Deutschland starten, mit vier Vertretern der Tiggo-Familie. Es sind jedoch keine neuen Modelle. Abgesehen vom 2023 aufgelegten Flaggschiff Tiggo 9 sind sie bereits einige Jahre in anderen Märkten erhältlich.