Ein anonymer Kunde hat im Juli bei Airbus nicht nur einen A320 Neo bestellt, sondern auch einen A319 Neo. Das ist von daher eine Besonderheit, dass der Flugzeugbauer insgesamt erst 58 Exemplare des kleinsten Mitglieds der A320-Neo-Familie verkauft hat. Zum Vergleich: Beim A320 Neo sind es 4337 verkaufte Jets, beim A321 Neo sogar 7877.

Zudem ist es die erste A319-Neo-Bestellung seit fast zweieinhalb Jahren. Zuletzt hatte im März 2024 ein privater Kunde ein Exemplar in Auftrag gegeben. Während sich bei den Bestellungen also wenig tut, baut Airbus den Auftragsbestand ab. Damals hatte der Hersteller insgesamt erst 17 Airbus A319 Neo ausgeliefert, heute sind es bereits 43.

Was andere Vergleiche innerhalb der A320-Neo-Familie angeht, kann der A319 Neo etwa bei den Kosten pro Sitz nicht mit den größeren A320 Neo und A321 Neo mithalten. Zwar bietet die kleinste Version mehr Reichweite (3700 Seemeilen oder 6852 Kilometer) als der A320 Neo (3400 Seemeilen oder 6297 Kilometer), doch die meisten Kunden, denen viel Reichweite wichtig ist, greifen zum A321 Neo, wahlweise auch in der Version A321 LR oder XLR.

So bietet der Flugzeugbauer den Ladenhüter A319 Neo mittlerweile gar nicht mehr aktiv bei Fluglinien an, wie er im Juli bestätigte. Allerdings werde das Modell auf Anfrage weiterhin gebaut, auch, weil es als Businessjet-Version ACJ319 Neo beliebt sei, so Airbus.

Wir lieben Flugzeuge – und guten Journalismus. Unser Team aus erfahrenen Redakteurinnen und Redakteuren recherchiert, prüft, erklärt. Unterstützen Sie uns für weniger als einen Cappuccino im Monat – und lesen Sie aeroTELEGRAPH ohne Werbung. Jetzt hier klicken und abonnieren. Jetzt hier klicken und abonnieren