U okviru modernizacije saobraćaja u Beogradu proteklih godina, na više od 460 raskrsnica postavljeni su takozvani "pametni semafori". Međutim, ovi uređaji ne menjaju samo svetla po automatizmu, već aktivno diktiraju ritam saobraćaja. Ključ njihove efikasnosti leži u induktivnim petljama ugrađenim u sam asfalt, a o tome kako tačno funkcionišu i zbog čega je pravilno zaustavljanje vozača ključno za smanjenje gužvi, za "Blic" otkrivaju iz Sekretarijata za saobraćaj.

Da bi ovi sistemi pokazali svoj puni potencijal, neophodno je korišćenje detektorskih elemenata na prilazima raskrsnice. Zbog toga postoje induktivne petlje ili senzori u asfaltu koji su ujedno i najčešći vid pametnog sistema svetlosne saobraćajne signalizacije kada je reč o Beogradu. Naravno, ima ih i u Novom Sadu, ali i drugim većim gradovima.

Kako izgledaju "pametne" linije

U pitanju su pravougaoni ili kružni prorezi urezani u asfalt neposredno pre zaustavne linije koje sadrže žice kroz koje prolazi struja.

"Kada automobil pređe preko petlje, menja se magnetno polje. Sistem tada dobija jasan signal da vozilo čeka na semaforu ili prolazi kroz raskrsnicu. Suština ovih sistema je prilagođavanja rada semafora trenutnim saobraćajnim opterećenjima na prilazima raskrsnica u realnom vremenu", otkrivaju iz Sekretarijata za saobraćaj.

Gde se tačno nalaze

U Beogradu su kao osnovni vid detekcije primenjene induktivne petlje tj. specijalne vrste žice koje se urezuju u gornju površinu kolovoza ispred zaustavnih linija i na udaljenosti 30-40 metara od zaustavnih linija, dodaju.

One su najčešće kvadratnog ili pravougaonog oblika i vidljive su golim okom kao tamnija nijansa crne boje (bitumenska smesa) u odnosu na asfalt.

Kako tačno funkcionišu ove linije

Induktivne petlje služe za registrovanje prisustva i prolaska vozila iznad njih.

"Zapravo, prisustvo ili prolazak vozila kao metalnog objekata preko induktivne petlje dovodi do promene njene induktivnosti što generiše digitalni signal na osnovu čega algoritam semaforskog uređaja sprovodi upravljačku funkciju u cilju optimizacije i obezbeđenje najveće protočnosti na samoj raskrsnici", objašnjavaju iz Sekretarijata za saobraćaj.

Osim automobila, ovi pametni semafori, odnosno induktivne petlje beleže i motocikle.

U čemu greše vozači

Dešava se da ove pametne linije ne mogu da detektuju gužve, jer vozači ne zaustavljaju pravilno svoja vozila ispred semafora.

Naime, umesto da svoja vozila zaustave u saobraćajnoj traci za levo skretanje na rastojanju koje je uobičajeno, od pola metara do dva metra od zaustavne linije, oni to čine na većem rastojanju tako da nijedan deo vozila nije lociran iznad induktivne petlje.

U ovom slučaju, one su najčešće pravougaonog oblika širine 2 metara i dužine 2.5 metara, na udaljenosti od jednog metra od zaustavne linije.

"Ako se vozilo zaustavi na rastojanju većem od 3.5 metara od zaustavne linije isto neće biti detektovano i sistem neće imati informaciju da se u toj saobraćajnoj traci nalazi vozilo. Naglašavamo, pojava nije česta ali je uočena, iz tog razloga Sekretarijat za saobraćaj koristi svaku priliku da apeluje na vozače da se pravilno pozicioniraju ispred zaustavnih linija na raskrsnicama", istakao je za "Blic" na kraju Sekretarijat za saobraćaj.