Die vierte Generation des BMW X3 steht stämmig auf der Straße. Das Design spaltet die Gemüter – betont progressiv, ohne verspielte Linien. Unser Testwagen rollt in Dune Grey metallic vor, das macht laut Fahrzeugstammblatt 960 Euro Aufpreis. Das M Sportpaket für 3200 Euro und mächtige 20-Zoll-M-Aerodynamikräder für 2550 Euro schärfen den Auftritt. Vorne zieht das beleuchtete Iconic Glow Exterieurpaket für 500 Euro die Blicke auf sich, besonders in der Dämmerung. 

Das Cockpit beherrscht das geschwungene Curved Display mit BMW Operating System 9. Das sieht modern aus, fordert aber Eingewöhnungszeit. BMW streicht klassische Tasten konsequent zusammen. Sogar die Lüftungsdüsen lassen sich nur noch über Touchflächen in der sogenannten Interaction Bar steuern. Das verlangt mehr Konzentration als ein simpler Drehregler. Die Sprachsteuerung funktioniert zuverlässig und versteht natürliche Befehle.

Unter der Haube des X3 30e arbeiten zwei Antriebe zusammen. Ein Zweiliter-Vierzylinder-Turbobenziner mit 140 kW (190 PS) und eine Elektromaschine mit 135 kW (184 PS) ergeben zusammen eine Systemleistung von 220 kW (299 PS) und 450 Newtonmeter maximales Drehmoment. Die Kraftverteilung übernimmt eine Achtgang-Steptronic zusammen mit dem Allradantrieb xDrive. Der Wechsel zwischen Verbrenner und Elektromotor gelingt dabei unmerklich.

Der BMW X3 fährt sportlich, das steckt in der DNA der Marke. Das adaptive Fahrwerk für 600 Euro Aufpreis meistert den Spagat zwischen Komfort und Dynamik. Im Comfort-Modus schluckt der Münchner schlechten Asphalt und Querfugen gelassen weg. Im Sport-Modus strafft sich das Setup spürbar, ohne unangenehm hart zu werden. Das SUV lenkt willig ein und bleibt auch in schnellen Kurven stabil. 

Premium hat seinen Preis, das macht die Preisliste klar. Der Grundpreis des BMW X3 30e xDrive ZA liegt bei 66.400 Euro. Unser Testwagen kommt laut Liste auf exakt 16.070 Euro an Extras – der Bruttolistenpreis steigt damit auf 83.430 Euro. 

Der neue BMW X3 30e xDrive ist ein Allrounder. Die große Batterie macht ihn im Alltag zum echten Elektroauto für kürzere Strecken – und der Verbrenner nimmt die Sorge vor langen Fahrten. Das Fahrverhalten bleibt typisch BMW: agil, präzise, komfortabel. Zwei Punkte trüben das Bild: Die radikale Touchbedienung überfordert im Alltag gelegentlich, und der Preis macht den X3 zu einem exklusiven Vergnügen.

Pluspunkte:

• Rein elektrische Reichweite von fast 85 Kilometern im Alltagstest
• Nahtloses Zusammenspiel von Verbrenner und Elektromotor
• Agiles, präzises Handling trotz des hohen Systemgewichts
• Gute Verarbeitung und komfortable Sitze
• Niedrige Windgeräusche auf Langstrecken

Minuspunkte:

• Hoher Grundpreis, teure Optionen
• Touchbedienung ersetzt zu viele physische Tasten
• Kein DC-Schnellladen
• Etwas weniger Kofferraumvolumen als beim reinen Verbrenner

Motorart: Plug-in-Hybrid (Benzin / Elektro)

Zylinder / Hubraum: 4 Zylinder / 1998 ccm

Leistung Verbrennungsmotor: 140 kW (190 PS) bei 4400 - 6500 U/min

Leistung Elektromotor: 135 kW (184 PS)

Systemleistung gesamt: 220 kW (299 PS)

Max. Systemdrehmoment: 450 Nm

Antriebsart: Allradantrieb (xDrive)

Getriebe: 8-Gang-Steptronic

Beschleunigung (0-100 km/h): 6,2 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit: 215 km/h (elektrisch: 140 km/h)

Batteriekapazität (netto): 19,7 kWh

Elektrische Reichweite (WLTP): 81-90 km

Kraftstoffverbrauch (kombiniert):  0,9-1,1 l/100 km (WLTP)

Stromverbrauch (kombiniert): 22,3-24,0 kWh/100 km (WLTP)

Kofferraumvolumen: 460-1600 Liter

Grundpreis: 66.400,00 EUR

Bruttolistenpreis (Testwagen): 83.430,00 EUR

Sind Plug-in-Hybride noch zeitgemäß?

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