Mit dem neuen Modell reagiert Porsche auf das anhaltende Wachstum der internationalen GT4-Kategorie. Rennserien wie die ADAC GT4 Germany oder die GT4 European Series haben sich global von einer Einstiegsklasse zu einer hochkompetitiven Plattform entwickelt, die zudem als wichtiges Fundament für den Aufstieg in den GT3-Spitzensport dient.

Als technisches Fundament dient die aktuelle Cup-Version des Typs 911 der Generation 992.2. Der hochdrehende 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor leistet in der Spitze bis zu 382 kW (520 PS) und liefert ein maximales Drehmoment von 470 Nm. Da die Leistungsdaten im GT4-Sport über die Balance of Performance (BoP) angeglichen werden, liefert Porsche das Fahrzeug werksseitig mit 53,7-Millimeter-Luftmengen-Restriktoren aus, die eine Reduktion der Leistung auf bis zu 316 kW (430 PS) ermöglichen.

Im Vergleich zu den Clubsport-Modellen auf Cayman-Basis verfügt der 911 GT4 R über größere Spurweiten sowie eine modifizierte Fahrwerkskinematik, was die Rundenzeiten, die Fahrbarkeit und die Standfestigkeit optimiert. Reglementbedingt unterscheidet sich das Fahrwerk jedoch in einigen Punkten von der reinen Cup-Version, denn die Räder sind um einen Zoll schmaler und werden über eine seriennahe Fünf-Loch-Anbindung anstelle eines Zentralverschlusses befestigt.

Ein zentrales technologisches Merkmal des neuen Rennwagens ist der verstärkte Einsatz von Naturfaser-verstärktem Kunststoff (NFK) in Verbindung mit Epoxidharz. Aus diesem Leichtbaumaterial gefertigt sind unter anderem die Fahrzeugtüren, die Motorabdeckung, diverse Aerodynamikkomponenten sowie Teile der Cockpit-Verkleidung. Im Innenraum ist der Arbeitsplatz des Fahrers mit einem 10,3-Zoll-Farbdisplay ausgestattet.