• 2014 begann die Entwicklung: Das britische Unternehmen Surrey NanoSystems stellte mit Vantablack das damals schwärzeste bekannte Material vor. Es wurde ursprünglich für Teleskope, Kameras und andere optische Anwendungen entwickelt und absorbiert bis zu 99,965 Prozent des Lichts.

• BMW machte den Effekt bekannt: 2019 präsentierte BMW auf der IAA einen X6 mit Vantablack-Beschichtung. Das Auto wirkte nahezu konturlos, der Lack war jedoch nicht serienreif.
• Neuer Ultra-Black-Lack: Forscher am Shanghai-Forschungszentrum des japanischen Herstellers Nippon Paint haben nun einen Autolack entwickelt, der 99,9 Prozent des sichtbaren Lichts absorbiert.
• Spektakulärer Effekt: Die Karosserie verliert fast alle Konturen und wirkt für das menschliche Auge nahezu zweidimensional – wie eine schwarze Silhouette.
• Technik dahinter: Die Beschichtung kombiniert Kohlenstoff-Nanoröhren mit nanoskaligen Rußpartikeln. Das Licht wird in der Mikrostruktur mehrfach gestreut und nahezu vollständig absorbiert.
• Noch nicht serienreif: Zwar bestand der Lack erste Haltbarkeitstests, doch wichtige Prüfungen – etwa zu UV-Beständigkeit, Kratzfestigkeit und Steinschlagresistenz – stehen noch aus.

Das Besondere an der neuen Beschichtung: Sie verschluckt nach Angaben der Forscher rund 99,9 Prozent des sichtbaren Lichts. Dadurch werden Kanten, Rundungen und Karosserielinien kaum noch wahrgenommen. Das Auto erscheint fast wie eine flache, tiefschwarze Silhouette.

Die Grundlage für den neuen Lack entstand bereits vor mehr als zehn Jahren. 2014 stellte das britische Unternehmen Surrey NanoSystems mit Vantablack ein Material vor, das sogar bis zu 99,965 Prozent des Lichts absorbiert. Entwickelt wurde es ursprünglich für Teleskope, Kameras und andere optische Systeme, um störende Lichtreflexionen zu vermeiden.

2019 präsentierte BMW auf der IAA einen X6 mit einer Beschichtung aus Vantablack. Der Effekt war spektakulär: Die Karosserie wirkte beinahe konturlos, als würde man in ein schwarzes Loch blicken. Für die Serie eignete sich der Lack jedoch nicht. Die Beschichtung war empfindlich, teuer und ließ sich nur schwer auf große Flächen aufbringen.

Nach Angaben der Forscher überstand die Beschichtung erste Belastungstests problemlos. Lackierte Testplatten wurden unter anderem zehn Tage in 40 Grad warmem Wasser gelagert sowie zwei Wochen lang 95 Prozent Luftfeuchtigkeit bei 40 Grad ausgesetzt. Sichtbare Schäden oder Haftungsprobleme traten demnach nicht auf.

Auch wenn die Beschichtung technisch vielversprechend wirkt, bleiben mehrere Fragen offen: Zum einen muss sich zeigen, ob sich der Lack wirtschaftlich in großen Stückzahlen produzieren lässt.