Beim Renault Twingo E-Tech wurden bei ersten Fahrten einstellige Verbrauchswerte im Stadtverkehr beobachtet. Bei Tempo 130 erreichte er einen Verbrauch von 14,4 kWh/100 km, was zugleich seiner elektronisch begrenzten Höchstgeschwindigkeit entspricht. Sein Permanentmagnet-Synchronmotor hat eine Dauerleistung von 36 kW/48 PS.

Der neue, rein elektrisch angebotene Twingo muss ein 212 Kilogramm leichtes Akkupaket bewegen, das netto bis zu 27,5 kWh Kapazität bietet. Er wurde für die Stadt und kürzere Überlandfahrten konstruiert. Als Gründe für den niedrigen Verbrauch werden die kleine Stirnfläche, rollwiderstandsarme Reifen und ein Gewicht von unter 1,3 Tonnen genannt. Am Messtag herrschten günstige 21 Grad Celsius.

Der Mini Aceman SE erzielte im Autobahn-Test ebenfalls ein gutes Ergebnis. Mit fast 1,8 Tonnen ist er der schwerste Kandidat im Spitzentrio und wiegt mehr als eine halbe Tonne mehr als der Renault Twingo. Bei konstant 130 km/h verbrauchte er 16,2 kWh pro 100 Kilometer und belegt damit Rang drei im Effizienz-Ranking. Auf der Testverbrauchsrunde kam der Aceman auf 18,1 kWh pro 100 Kilometer inklusive Ladeverluste. Seine 49,2-kWh-Batterie ermöglicht im Alltag rund 300 Kilometer, auf der Autobahn bei Tempo 130 knapp 300 Kilometer. Der Aceman wird als Beleg dafür genannt, dass ein gutes Effizienzpaket auch bei einem Crossover möglich ist.

Insgesamt zeichne sich ein klarer Trend ab: Spitzenwerte entstünden nicht ausschließlich durch perfekte Aerodynamik oder riesige Entwicklungsbudgets. Die vorderen Plätze zeigten vor allem, wie wirkungsvoll ein stimmiges Gesamtkonzept aus geringem Gewicht, kompakter Bauweise und hoher Effizienz sein kann.

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