Der Lärm auf dem Festgelände ist ohrenbetäubend. Wenn nicht gerade ein Formel-1-Bolide mit einem in die Jahre gekommenen Rennfahrer am Steuer den Hillclimb heraufdonnert, wummern aus den Boxen bassige Akustiksünden oder die Kommentatoren erklären wortreich den tausenden schwitzenden Besuchern muntere Benzinanekdoten aus den 70er Jahren – natürlich mit betont britischem Einschlag. Keine Frage, die Briten haben noch oder vielleicht auch mehr denn je Lust auf Autos. „Vor Jahren waren es hier 15.000, mal 20.000 oder vielleicht 25.000 Zuschauer, die zum Festival kamen“, erzählt die 60jährige Laura, eine der Einlasskontrolleurinnen, „doch bei so einem Wetter wie diesmal sind es sicher doppelt so viele. Unglaublich wie voll es hier bereits am Donnerstag war.“

Da haben es selbst ein neuer BMW i3, der 1001 PS starke Audi Nuvolari oder ein 500 kW / 680 PS starker Mercedes AMG CLA 45 trotz inszenierter Weltpremiere schwer, genügend Aufmerksamkeit beim Publikum zu bekommen. Wer in der Autoszene sommerlich strahlen will, bringt seine möglichst leistungsstarken Modelle mit in den Süden Englands und lässt diese hier brüllen, donnern oder surren, denn die Elektroautos haben längst einen nennenswerten Anteil an den Hauptdarstellern. Die Fans jeden Alters jubeln nicht nur artig, sondern sind begeisterter als anderswo, während viele Fußballfans nur an das WM-Spiel England gegen Norwegen denken können, was die Briten letztlich für sich entscheiden konnten. Der nächste Stimmungsschub nach oben. Alpine lässt einen Prototypen seiner elektrischen A110 den Hang hinaufdonnern – am Steuer F1-Pilot Pierre Gasly und auf dem Beifahrersitz der allgegenwärtige Duke of Richmond, der einen an Franz Beckerbauer oder Hans-Dietrich Genscher erinnert. Allesamt mit der Fähigkeit, an mehreren Plätzen gleichzeitig zu sein.

Kein Festival of Speed ohne Rennwagen aus längst vergessenen Jahrzehnten, Einzelstücken wie dem BMW M3 GT3 Touring und eine sehenswerte Gesandtschaft von neuen Luxussportlern, die als Porsche Taycan Turbo GT, Lamborghini Urus SE Performante oder Continental GT S den 1,16 Meilen langen Rennkurs heraufdonnern. „Ich bin es eigentlich nicht gewohnt, so etwas vor Publikum zu machen, und man verbringt viel Zeit mit Warten am Startbereich. Wenn man sich am Start anstellt, spürt man eine echte Vorfreude“, erläutert Craig Nicolson, Leiter der Bentley-Fahrwerksentwicklung am Start, „es herrscht eine großartige Stimmung, während die traditionell gekleideten Streckenposten einen nach vorne winken – und genau in diesem Moment wird einem erst richtig bewusst, wie viele Menschen einem zusehen.“ Und zujubeln wie fast jedem, der das staubige Asphaltband herausdonnert – egal, ob Oldtimer, Powerbolide, Prototyp, Elektro oder Verbrenner. Da sind die Zuschauer offener als anderswo – wenn es nur tüchtig Lärm macht!

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Von Stefan Grundhoff

Das Original zu diesem Beitrag "Der China-Effekt" stammt von press-inform.