Keine Elektroschub, kein Hybridantrieb und für viele überraschend: keine Plattform von Mercedes, die den meisten Brabus-Modellen seit fast fünf Jahrzehnten eine höchst wohlige technische Heimat gegeben hatten. Der nur 1,31 Meter hohe Brabus Bodo basiert stattdessen auf einem Aston Martin Vanquish und bekommt eine eigene Karosserie nebst Edel-Interieur des Bottroper Exklusivschneiders. Wer noch einen Bodo will, sollte sich beeilen, denn mehr als Hälfte der Fahrzeuge ist bereits verkauft. Wer mit dem Bodo eine Runde drehen konnte, weiß schnell warum.

Doch das edle Interieur, das griffige Exklusivleder und die eingestickte Unterschrift des väterlichen Ideengebers in den Türtafeln sind nur der Rahmen für eine beeindruckende Inszenierung, mit der der Bodo seine Insassen in seinen Mann zieht. Mit stoischer Ruhe und jederzeit bereit zum Sprung, grollt unter der Karbonhaube der britische Dutzendzylinder, der Dank Bottroper Kraftkur und entsprechender Aufladung von 835 auf stattliche 1000 PS erstarkte – und im Realbetrieb noch wichtiger – gigantische 1.200 Nm mobilisiert. Man braucht nicht auf Geschwindigkeiten bis zu den in Aussicht gestellten 360 km/h beschleunigen, um diese düstere Edelflunder genießen zu können. Zu lasziv und lässig schiebt der Deutsch-Brite auf der Landstraße an und zieht dabei wenig überraschend die Blicke der Umgebung auf sich. Der Auspuffsound hält sich selbst in höheren Drehzahlen so zurück, wie man es von einem Luxuscoupé erwarten würde, das derzeit kaum einen echten Konkurrenten bei den Premiummarken kennt. Mercedes hat such von seinem S-Klasse Coupé nach der Generation C217 verabschiedet, die Bentley-Kunden vermissen im unzweifelhaft elitären Continental GT lautstark und belächeln den Hybriden, Ferrari macht seinen Kunden derzeit auch mit seinen Verbrenner-Coupés kaum froh und so gibt es nicht viel mehr als das Aston-Martin-Doppelpack aus DB12 und Vanquish, auf dem der Brabus Bodo basiert.

Dass der Lenkung die gestochene Schärfe eines echten Sportboliden fehlt, dürften die meisten Kunden mit einem geneigten Wohlwollen zur Kenntnis nehmen, denn trotz aller Leistungsexplosionen bleibt bei der Buschmann-Traumwagen zweier Generationen ein Luxuscruiser, der niemals Raser sein will, sondern sein Potenzial hinter dem düsteren Gewand für jene zur Schau trägt, die wissen, wen sie vor sich haben, wenn sie auf das sexy Karbonkleid und die 21 Zoll großen Monoblock-Felgen blicken, die selbst auf unebener Fahrbahn mehr Restkomfort bieten, als man es vermutet hätte. Doch will man diesen Bodo wirklich mit den normalen Vorgaben messen oder einfach genießen, dass es endlich wieder einmal einen echten Traumwagen gibt?