Ganz ähnlich wie bei den SUV-Brüdern gibt es zum Marktstart ein Duell zwischen BMW und Mercedes, denn ebenso wie der BMW iX3 mit dem elektrischen Mercedes GLC, streitet sich auch die Elektro-C-Klasse mit dem BMW i3. Das bringt nicht allein Nachteile, sondern sorgt in schweren Zeiten für Wettbewerb und Aufmerksamkeit zugleich. Zunächst einmal haben sich die Schwaben endlich mit dem wenig eingängigen Namensannex EQ verabschiedet. Das neue Modell heißt Mercedes C 400 4matic electric. Endlos lang – aber immerhin eingängiger als viel andere Nomenklaturen der vergangenen Jahre. Ob allen potenziellen Kunden im Unterschied zum bekannten C-Klasse-Verbrenner das vermeintliche Fließheck der Elektroversion gefällt? Daran dürften Zwiefel bestehen.

Neben dem deutlich selbstbewussteren Auftritt mit steil stehendem Grill und markigen Sternenleuchten vorne wie hinten bietet die elektrische C-Klasse nicht nur deutlich gefälligere Proportionen, sondern auch eine 800-Volt-Plattform und modernster Akku- und Antriebstechnik. Obwohl trotz 4,88 Metern Lände als C-Klasse in der Mittelklasse positioniert, gibt es durch den 2,96 Meter langen Radstand sehr gute Platzverhältnisse  und einen Luxusanspruch, der sich fahren lassen kann.

Der Antrieb ist seit dem Elektro-GLC kein Unbekannter und so arbeiten auch an den beiden Achsen der allein als Limousine angebotenen C-Klasse zwei Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 360 kW / 489 PS. So sehr einen klimatisierte Sitze, Geräuschniveau und Wohlfühlambiente auch entspannen – auf Pedaldruck und abseits der zahlreichen Fahrprogramme ist der Schub gewaltig, denn ohne Verzögerung schiebt der Allradschwabe an und presst einen in den wohl konturierten Fahrersitz. Von dem Zweigang-Getriebe nach Taycan-Vorbild ist nichts zu spüren – die Gangwechsel lässt der C 400 wie von Geisterhand ohne Zutun des Fahrers geschehen. Die 0 auf Tempo 100 in 4,0 Sekunden sind da kaum mehr als ein grauer Wert, doch wer auf der Landstraße einmal durchtritt, erlebt für eine Familienlimousine für an sich keine sportlichen Ambitionen sein Sternenwunder. Leider nur bis Tempo 210, denn aus nur wenig nachvollziehbaren Gründen hinkt die Elektroversion hier den Verbrennern nach. Für 210 km/h Spitze braucht jedoch niemand nahezu 500 PS.

So schnell und leise der Schwabe auf der Landstraße vor sich hingleitet, entspannt einen die Reichweitenanzeige im leicht unübersichtlichen Fahrerdisplay. Die dort angezeigten 642 Kilometer sind keineswegs das Maximum – je nach Ausstattung und Bereifung fährt der Mercedes C 400 Electric bis zu 760 Kilometer weit, ehe an die Ladesäule geht, wo er zwar nicht so schnell wie sein bayrischer Wettbewerber oder manches China-Modell, aber den eigenen 94,5-kWh-Akku zumindest mit 330 kW nachladen kann. Spätere Versionen allein mit Hinterradantrieb sollen die 800-km-Marke knacken, doch auch so ist dem Schwaben in Sachen Reichweite nichts vorzuwerfen.

Sie wollen keinen Artikel unserer Auto-Experten verpassen? Dann melden Sie sich jetzt beim Auto-Newsletter von FOCUS online an.