Lange Zeit lieferte die Branche beim Thema Elektromobilität vor allem eines: Showcars ohne Reichweite. In diesem Jahr zeigen sich die meisten Modelle in den Düsseldorfer Messehallen gereift. Reitete man bisher auf unpraktikablen Batteriekonzepten herum, dominiert dieses Jahr der gesunde Pragmatismus. Reine Elektro-Camper bleiben Nischenprodukte für die Kurzstrecke – etwa auf Basis des überarbeiteten VW ID Buzz LWB oder des Ford E-Transit Custom. Wer echte Langstrecke will, greift zum Plug-in-Hybrid oder Range-Extender.

Das Highlight unter den Basisfahrzeugen liefert Ford mit dem Transit Custom Nugget PHEV, der dank optimierter Batteriedichte nun knappe 60 Kilometer rein elektrisch schafft, ohne das Gesamtgewicht ins Unermessliche zu treiben. Stellantis kontert beim Fiat Ducato mit einer verfeinerten Mild- und Plug-in-Hybrid-Palette, die vor allem den Verbrauch auf den Etappen gen Süden drückt. Die Botschaft auf den Ständen ist eindeutig: Die volle Elektrifizierung von 3,5-Tonnern scheitert weiterhin an den physikalischen Grenzen der Batteriegewichte – solange, bis Feststoffakkus serienreif sind, denn wer 800 Kilogramm Akku im Unterboden mit sich herumschleppt, hat keinen Platz mehr für Trinkwasser und Grill. Der Hybrid ist im Reisemobil nicht die Übergangslösung, sondern auf Jahre die einzig bezahlbare Formel.

Kein Thema treibt die Konstrukteure derzeit so um wie die Führerscheingrenze. Obwohl die EU-Führerscheinreform die Heraufsetzung auf 4,25 Tonnen beschlossen hat, zieht sich die nationale Umsetzung spürbar hin. Leichtbau ist daher nicht Kür, sondern überlebenswichtige Pflicht. Knaus Tabbert demonstriert mit weiterentwickelten Fibre-Frame-Technologien und Wabenkern-Möbeln, wie sich trotz umfangreicher Serienausstattung eine Zuladungsreserve von über 450 Kilogramm bei 3,5 Tonnen Gesamtgewicht realisieren lässt.

Das Verlangen nach ungebundener Freiheit abseits vollgestopfter Campingplätze treibt die technische Ausstattung massiv voran. Das klassische 12-Volt-Bordnetz gerät an seine Leistungsgrenzen. 2026 setzt sich in der Mittel- und Oberklasse vollends die 48- Volt-Architektur durch. Dünnere Kabelquerschnitte sparen Gewicht, während Hochleistungs-Inverter den Betrieb von Induktionskochfeldern, Dachklimaanlagen und Siebträgermaschinen problemlos über Tage hinweg ohne Landstrom ermöglichen. In Kombination mit flächenintegrierten Solarmodulen der neuesten Generation mit einem Wirkungsgrad von mehr als 24 Prozent und redundanten Lithium-Eisenphosphat-Speichern verändern diese Fahrzeuge das Campingleben nachhaltig. Wer auf dem Caravan Salon 2026 ein Premium-Mobil präsentiert, muss tagelange Autarkie garantieren können – alles andere gilt bei den Käufern mittlerweile als veraltet.

• Der Caravan Salon findet vom 28.8. bis 6.9 jeweils von 10 bis 18 Uhr auf dem Messegelände in Düsseldorf statt.
• 800 Aussteller aus 40 Ländern in 16 Hallen und auf dem Freigelände präsentierten zuletzt ihre Produkte und Fahrzeuge.
• Vor allem am Wochenende vom 4. bis 6.9. wird ein hoher Besucherandrang erwartet. Eine Zufahrt mit dem Pkw ist nur mit vorab gebuchter Parkkarte möglich.
• Einen aktuellen Überblick zur Messe und neuen Modellen finden Sie hier.

Bei den Modellen setzt sich der Trend zur Dualität fort: Einerseits hochflexible, alltagstaugliche Urban Camper, andererseits kompromisslose Luxus-Liner für die Langzeitreise. Beliebt wie eh und je bleibt der VW California T7: In der Serienversion als eHybrid 4motion setzt der California Maßstäbe in Sachen Fahrdynamik und Alltagsnutzen. Zwei Schiebetüren und das flexible Touch-Control-Bedienkonzept im Fond machen ihn zum Maßstab im Segment. In der voluminösen Mittelklasse setzen Marken wie Dethleffs & Weinsberg verstärkt auf flexible Raumkonzepte. Hubbetten verschwinden tagsüber bündig im Dachhimmel, Wandelemente lassen sich verschieben, um je nach Bedarf entweder ein vergrößertes Bad oder eine geräumige Heckgarage zu schaffen.