KE chce powiązać prawo do dotacji dla samochodów elektrycznych od poziomu wykorzystania lokalnych części i komponentów Andrew Roberts / Unsplash

• Dotacje do samochodów elektrycznych będą dotyczyły tylko modeli wykorzystujących 70 proc. komponentów produkowanych w państwach unijnych.
• Mowa jest także o konieczności zakupu akumulatorów i baterii w fabrykach zlokalizowanych w UE.
• Komisja Europejska w marcu zaprezentuje szczegóły nowej strategii tworzenia nowego akceleratora przemysłowego.

W marcu Komisja Europejska ma opublikować założenia ochrony unijnego rynku w ramach strategii akceleratora przemysłowego. Z danych, do których dotarł dziennika "Financial Times", wynika, że cały rozdział poświęcony będzie produkcji samochodów elektrycznych.

Jedną z propozycji ma być powiązanie prawa producentów pojazdów elektrycznych do otrzymania dotacji tylko w sytuacji wykorzystania do produkcji co najmniej 70 proc. unijnych komponentów i podzespołów.

Co warto podkreślić, dotyczy to 70 proc. w ujęciu wartościowym, mowa jest także o konieczności zakupu akumulatorów i baterii w fabrykach zlokalizowanych w UE.

Państwa członkowskie mają się zobowiązać do stosowania tych wymogów przy zakupie lub leasingu pojazdów na rzecz instytucji i agend rządowych.

Podobnie ma być w przypadku przygotowania programów wsparcia zakupu samochodów elektrycznych i hybryd typu plug-in. Wskaźnik 70 proc. musi być także uwzględniony.

Wydaje się jednak, że te rozwiązania są mocno spóźnione i w ograniczonym stopniu wpłyną na rynek samochodów elektrycznych, tak ważny dla koncernów motoryzacyjnych.

Celem proponowanych przez Komisję Europejską rozwiązań jest ochrona europejskich producentów między innymi poprzez uwzględnianie w ogłaszanych przetargach publicznych wielkości śladu węglowego - pisze "Financial Times".

W proponowanych rozwiązaniach nie wskazano jednak, jak mają być traktowane komponenty, ale także samochody produkowane w Brazylii czy w Indiach.

Unia Europejska podpisała umowę o wolnym handlu z Mercosur, co oznacza, że towary produkowane w brazylijskich fabrykach będą traktowane tak jak unijne.

Tymczasem nie bez przyczyny chińskie koncerny BYD, Chery, GWM mają w Brazylii własne fabryki lub niedawno nawiązały współpracę np. z francuskim Renaultem.

Wyjaśnienia wymaga także umowa o wolnym handlu z Indiami i odpowiedź na pytanie, czy tamtejszy przemysł motoryzacyjny jest także na uprzywilejowanej pozycji.

Można także założyć, że chińskie władze w odpowiedzi na te działania  przygotują stosowne retorsje.

©

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin