• Wodór do MPK Kraków dostarczy spółka Orlen Południe. Szacowana ilość surowca, która zostanie zakupiona przez spółkę przez najbliższy rok wynosi 51 840 kg. Maksymalny szacowany koszt dostawy tego paliwa to około 3,5 mln netto.
• Autobusy wodorowe NesoBus mają 12 m długości. Jednorazowo zmieści się w każdy z nich 88 pasażerów, w tym 29 na miejscach siedzących.
• Pod koniec maja 2026 r. w Polsce było 169 sztuk autobusów wodorowych.

- Kraków rozwija komunikację miejską i nie zamyka się na żadne rozwiązania, które mogą dobrze służyć mieszkańcom. Decyzja o zakupie pierwszych autobusów wodorowych nie została podjęta pochopnie. MPK przez cztery lata testowało pojazdy różnych producentów, zdobywając doświadczenia i sprawdzając, jak ta technologia sprawdza się w codziennej eksploatacji. Dzisiaj możemy powiedzieć, że czas testów zamienia się w regularną służbę mieszkańcom Krakowa – powiedział Stanisław Kracik, pełniący funkcję prezydenta Miasta Krakowa.

Tuż po prezentacji nowe autobusy wyjechały na linie: 123, 148, 158, 162 i 307.

Autobusy wodorowe NesoBus mają 12 m długości. Jednorazowo zmieści się w każdy z nich 88 pasażerów, w tym 29 na miejscach siedzących.

Wszystkie są niskopodłogowe, wyposażone w klimatyzację i dostępne dla osób z ograniczoną mobilnością (wydzielona przestrzeń dla osób poruszających się na wózkach i opiekunów jadących z dziecięcymi wózkami oraz platformy ułatwiające wsiadanie i wysiadanie osobom na wózkach).

W pojazdach działa system informacji pasażerskiej – tablice wyświetlające trasę przejazdu oraz głosowe zapowiedzi w środku i na zewnątrz.

- Wdrażanie technologii wodorowych to istotny element transformacji energetycznej transportu miejskiego. Wprowadzenie autobusów wodorowych wpisuje się w długofalowe działania na rzecz poprawy jakości powietrza, redukcji emisji CO2 oraz zwiększenia efektywności systemów transportu publicznego - mówi Tomasz Jasłowski, dyrektor departamentu produkcji w spółce PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy.

Ogniwa wodorowe o mocy 70 kW, wykorzystując zgromadzony na dachu w specjalnych zbiornikach sprężony wodór, produkują na bieżąco prąd, którym zasilany jest silnik centralnie napędzający tylną oś autobusu. Dzięki temu autobus o napędzie wodorowym użytkuje się w analogiczny sposób jak np. autobus o napędzie Diesla.

NesoBus może pokonać do 450 km na jednym tankowaniu, zachowując przy tym wysoką niezawodność i efektywność użytkowania.

Koszt jednego autobusu wodorowego to 2 938 849 zł netto.

Podczas prezentacji nowych autobusów została także podpisana umowa z Orlen Południe na dostawy wodoru.

Szacowana ilość wodoru, która zostanie zakupiona przez MPK w ciągu najbliższego roku na podstawie tej umowy wynosi 51 840 kg. Maksymalny szacowany koszt dostawy tego paliwa to około 3,5 mln netto.

Umowa obejmuje również organizację mobilnego systemu tankowania do czasu uruchomienia docelowej infrastruktury. Kontrakt zakłada możliwość zwiększenia zamówienia o kolejne 51 ton w ramach prawa opcji w kolejnym roku.

- Transformacja energetyczna dzieje się tu i teraz, a współpraca z MPK w Krakowie jest tego najlepszym dowodem. Rozwijamy kompetencje w obszarze paliw alternatywnych, a hub wodorowy w Trzebini jest jednym z filarów tej strategii. Produkujemy wodór najwyższej czystości i dostarczamy rozwiązania wspierające nowoczesną komunikację miejską – mówi Wojciech Rzepka, prezes Orlen Południe.

Umowa jest kolejnym etapem kilkuletniej współpracy z krakowskim przewoźnikiem. W ciągu ostatnich czterech lat Orlen Południe dostarczył już ponad 23 tony wodoru wykorzystywanego przez miejskie autobusy wodorowe.

Paliwo trafiało do mobilnej stacji tankowania w zajezdni autobusowej w Płaszowie.

Zakup 10 autobusów wodorowych MPK w Krakowie uzyskało wsparcie finansowe w ramach przedsięwzięcia „Rozwój floty autobusów zeroemisyjnych dla potrzeb realizacji usług transportu publicznego w Krakowie”.

Środki pochodziły z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności w ramach Inwestycji: G 1.3.2 Zeroemisyjny transport zbiorowy (autobusy), III edycja programu "Zielony Transport Publiczny” realizowanego przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej.

- Zakup kolejnych zeroemisyjnych autobusów w Krakowie to inwestycja w poprawę jakości powietrza oraz komfort życia mieszkańców. NFOŚiGW wspiera rozwój nowoczesnego, zeroemisyjnego transportu publicznego w Polsce. Łącznie na ten cel w ramach programu Zielony Transport Publiczny, finansowanego ze środków krajowych i KPO, przeznaczyliśmy ponad 4,3 mld zł. Dzięki nim wsparliśmy zakup blisko 1500 pojazdów, w tym autobusów elektrycznych, wodorowych oraz trolejbusów - powiedział Piotr Stępiński, dyrektor Departament Elektromobilności w NFOŚiGW.

Dzięki temu projektowi liczba zeroemisyjnych autobusów zwiększyła się we flocie MPK w Krakowie do 168, co stanowi już 25 proc. wszystkich autobusów.

- Eksploatacja autobusów wodorowych wymaga stałych i pewnych dostaw wodoru. Dlatego cieszę się z podpisanej umowy na dostawy tego paliwa z Orlen Południe. Tym bardziej, że nasza współpraca trwa już od czterech lat. Dostawa 10 wodorowców zakończyła duży projekt realizowany przez MPK w Krakowie z udziałem środków unijnych, który obejmował w sumie dostawy 47 fabrycznie nowych autobusów, w tym 10 wodorowych i 37 elektrycznych wraz z ładowarkami typu plug-in - podkreśla Rafał Świerczyński, prezes MPK w Krakowie.

Przypomina, że umowa, którą MPK podpisało w listopadzie 2024 roku z NFOŚiGW, zapewniła przewoźnikowi  ponad 130 mln zł bezzwrotnej dotacji do zakupu tych zeroemisyjnych autobusów, czyli prawie 100 proc. wartości wydatków kwalifikowanych.

Z danych Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM) i Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności (PSNM) wynika, że pod koniec maja 2026 r. w Polsce było 169 sztuk autobusów wodorowych.