• Volkswagen pokazał nowy elektryczny model ID.Cross, produkowany w hiszpańskiej Pampelunie, gdzie trwa rozbudowa i inwestycje w fabrykę.
• Związek zawodowy IG Metall mobilizuje dziesiątki tysięcy pracowników i zapowiada „gorące lato i jesień” w sporze o zwolnienia i relokacje.
• IG Metall wskazuje na 50 tys. zlikwidowanych miejsc pracy w niemieckiej branży motoryzacyjnej w 2024 roku i ostrzega, że trend może się utrwalić.

Nowy ID.Cross to elektryczny odpowiednik modelu T-Cross. Obydwa auta mają podobne wymiary, ale są zbudowane na innych platformach. Więcej je więc różni niż łączy. Koncern porównuje jednak, by wskazać, że ID. Cross jest bardziej pakowny – ma więcej miejsca w środku i w bagażniku (pojemność 475 l), a do tego ma niewielką przestrzeń bagażową także w komorze silnika. Ma ona pojemność 25 litrów, więc zmieszczą się w niej akurat kable do ładowania samochodu.

Gdyby szukać porównań, to raczej ze Skodą Epiq, która jest bliźniaczym modelem, korzystającym z tej samej platformy. Była też pierwszym z rodziny samochodem, którego produkcja ruszyła w hiszpańskiej fabryce na początku czerwca tego roku.

Volkswagen ID. Cross ma 4153 mm długości, 1581 mm wysokości i 1794 mm szerokości. Rozstaw osi wynosi 2601 mm. W gamie napędów silnik elektryczny dostępny w trzech wersjach mocy: 116 KM, 135 KM i 211 KM. Akumulator w dwóch rozmiarach: 37 kWh i 52 kWh. W szybkich ładowarkach wystarczy niecałe pół godziny na osiągnięcie poziomu 80 proc. naładowania.

Po same uszy są już natomiast naładowani energią związkowcy z niemieckich zakładów motoryzacyjnych. W kilku niemieckich miastach na demonstracje zorganizowane przez związek zawodowy IG Metall wyszło niedawno na ulice kilkadziesiąt tysięcy pracowników zakładów Volkswagena i Mercedesa.

- To tak nie działa! Podczas gdy akcjonariusze czerpią ogromne zyski, pracownicy mają rezygnować ze swoich praw zagwarantowanych w umowie? Absolutnie nie! – podkreśliła Christiane Benner, pierwsza przewodnicząca IG Metall.

Związek zapowiada pracodawcom „gorące lato i jesień”, o ile ci „nadal będą koncentrować się na redukcjach zatrudnienia i relokacjach, zamiast szukać realnych rozwiązań”.

- Pracownicy nie są czynnikiem kosztowym, który można arbitralnie wyeliminować. Przyczynili się do sukcesu Volkswagena i Audi i wspierali firmę nawet w czasach kryzysu – mówi Jörg Schlagbauer, przewodniczący rady zakładowej Audi.

IG Metall wskazuje, że programy cięcia kosztów, redukcje zatrudnienia, relokacje i zamykanie zakładów to trwający w całych Niemczech proces, obejmujący nie tylko fabryki samochodów, ale także zakłady dostawców. Według związku w zeszłym roku zlikwidowali 50 000 miejsc pracy w branży motoryzacyjnej – i jeśli pracodawcy postawią na swoim, ten trend się utrzyma.

„Zapominają jednak o jednym kluczowym punkcie: pracownicy nie są winni tej trudnej sytuacji” – wskazuje IG Metall i przypomina stanowisko rady zakładowej Mercedes-Benz. W jej komunikacie podkreślono: „Przyczyny obecnych wyzwań nie leżą po stronie pracowników. Nie są one spowodowane ani rozwojem sytuacji w Chinach ani napięciami geopolitycznymi, ani rosnącymi cenami energii”. Niestety konkretnych in formacji dotyczących przyczyn obecnych wyzwań w dokumencie nie umieszczono.

Nie wszystkie zakłady w Niemczech miały tyle szczęścia, ci hiszpańska Pampeluna, gdzie umieszczono nową produkcję elektrycznych aut, co pociągnęło za sobą inwestycje.

Zakład założony w 1965 roku od momentu wejścia w skład Grupy Volkswagen w 1984 roku wyprodukował ponad dziesięć milionów pojazdów. Blisko 5 000 pracowników montuje tam ponad 1 400 samochodów dziennie.

Do tej pory fabryka Volkswagen Navarra w Pampelunie produkowała modele z silnikami spalinowymi: Taigo oraz T-Cross. Obecnie program produkcyjny został rozszerzony o w pełni elektryczną Škodę Epiq, a wkrótce dołączy do niej kolejny model elektryczny – Volkswagen ID. Cross.

Proces inwestycyjny objął m.in. postawienie nowoczesnej prasy, która pozwala na szybkie tłoczenie dużych elementów, rozbudowę spawalni (przybyło ponad 5000 mkw powierzchni), dostosowanie części powierzchni montażowych do składania zestawów akumulatorowych.

Cel stworzenia centrum produkcji małych samochodów elektrycznych w Hiszpanii jest prosty – obniżenie kosztów, co w wypadku mniejszych aut ma większe znaczenie. Oczywiście część tej obniżki kosztów koncernu wynika z rządowych dopłat, jakie w swojej wersji KPO przewidziała Hiszpania.

Pisaliśmy już o tym kilkakrotnie, ale dla przypomnienia - chodzi w sumie o 4,3 mld euro. Pieniądze te przyciągnęły nie tylko inwestycje Volkswagena, ale także chińskich koncernów Chery, SAIC czy Leapmotor. A w miejscu planowanej fabryki Izery wciąż rośnie tylko trawa.

©

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin